当前位置:首页 > 汽车知识 > 油耗4、5L,用起来还超方便,本田和丰田有什么不同?

油耗4、5L,用起来还超方便,本田和丰田有什么不同?

2018年04月17日 19:00 汽车服务网

混合模式:达到纯电模式的最大速度时,发动机启动,驱动小电机MG1发电。急加速时:小电机MG1启动,提高转速,带动发动机进入高转速区间,让发动机迅速获得最大扭矩,爆发动力,同时大电机MG2也马力全开,协同一起推动车辆加速。

新能源汽车进军的号角已经吹响了,但是充电桩在国内数量不足的情况下讲到续航能力,电动车当然不及混合动力,那么混动车与汽油车才是这场淘汰赛的主要角力。自主品牌中荣威比亚迪等都投身这场商战中。在汽车的发展史上,没有跨越式的发展进步,都是一步一脚印走过来的,所以说到混合动力技术领先成熟的车企,丰田本田当仁不让,并且棋逢敌手,但是谁更好呢,消费者在选择雅阁混动和凯美瑞混动上举棋不定(“out晒头”)。分析一下两种混动技术。

丰田的THS-II和本田的i-MMD的大部件基本一样,一个阿特金森循环发动机,两个电机,减速机构,电池组,最大的不同就是变速机构。

丰田THS-II:

这套系统的核心就是pSD动力分流系统,其主要部件是行星齿轮,大电机MG2与行星齿轮外圈相连,再与驱动轮相连;中间的四个齿轮与发动机曲轴输出端相连;中心太阳轮则与小电机MG1相连,发动机一直与电动机相连。大电机MG2提供动力给驱动轮,减速就发电,为电池充能。小电机MG1除了发电,还可以控制发动机转速,保持高能效转速。

起步时:纯电动阶段,大电机MG2驱动。充分发挥发电机的特性,低转速,高扭矩,起步迅速。由于行星齿轮的物理结构特性,起步时MG2与MG1方面相反,MG1被拖动进行发电。

混合模式:达到纯电模式的最大速度时,发动机启动,驱动小电机MG1发电。

急加速时:小电机MG1启动,提高转速,带动发动机进入高转速区间,让发动机迅速获得最大扭矩,爆发动力,同时大电机MG2也马力全开,协同一起推动车辆加速。

观看整个THS-II工作状况,丰田算是真正的“混合动力”,让发动机和发电机可以在大多数时间驱动车辆,电动机辅助输出弥补发动机低速和加速时,扭力小,来得慢的缺点,最后还是以发动机输出为主。

本田i-MMD

本田依靠钻研精神,一直走到现在,i-MMD技术让丰田刮目相看.

纯电动模式:该模式一般起步和低速行驶阶段,发动机与变速器是分开的,避免像丰田结构中的情况,反拖发电机,降低工作效率。

混合模式:就是电机和发动机共同作用,此时离合器还是断开连接的,发动机带动发电机发电,电池的电流和发动机推动发电机产生的电流的共同作用下,使驱动电机带动汽车前进。在这个模式下,驱动电机的输出力矩是非稳定的,换句话就是有爆发力。

发动机驱动模式:当车辆进入高速巡航的时候,此时离合器闭合了,此时就是丰田混动系统没有的模式了。发动机直接通过齿轮组驱动车轮。发动机在最经济转速下运转,将带来很好的燃油经济性。

能量回收模式:减速时,车轮通过齿轮组把动能传递到电机,运转电机,产生电能,存储到电池中。

本田的i-MMD除了发动机直驱模式,其余都是电动机直接输出动力,发动机动力转变为电能,避免了内燃机输出不线性的特点,驾驶感受接近纯电动车,加速平顺轻快。

总的来说就是,丰田以汽油车思路做混合动力,本田以电动车思路做混动,两种不同的理念,不同的机械机构,带来不同的驾驶体验,并没有谁更好,看谁更适合你。在此对新雅阁推出混合动力的表示期待,弥补国人心里中型车排量的遗憾吧。

汽车知识推荐阅读文章

大家都在关注内容推荐