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这个牌子的车坐着像移动沙发 但也随之出现了一个问题

2017年01月10日 18:19 汽车服务网

骨架结构上,天籁会有弹簧垫来缓冲颠簸感,而一般车型只是一整块钣金件,这显然不利于缓解冲击。最后,日产的座椅还会进行压力测试与振动测试。压力测试是压力机对放在座椅上的模仿臀结构进行100kg加压,然后分析其是否受力均匀。

前言

座椅的舒适性,这种比较感性的东西确实有点说不清道不明。但是提起移动沙发,我们就不得不说天籁轩逸。可是日产的沙发为何会如此舒服呢?下面编者我就给大家好好说说。

一张好的座椅肯定是在座椅材质、柔软度、包裹性和座垫长度间取得一个良好的平衡。

日产在座椅制作上,有一个六维度评价体系,可看下图。

就是这个看上去如此复杂的体系,造出了一张又一张舒服的日产座椅,让“移动沙发”这个称号名满天下。

座椅可分成三个部分,分别是表面真皮、填充物和座椅骨架。日产的座椅表层真皮摸上去让人感觉柔软舒服;座椅的填充物则软硬适中,能在不同情况下,予以乘员足够的支撑力;骨架部分,则是用来吸收路面所传递上来的震动。

除此以外,座椅的靠背曲线也很重要。如果曲线设计不合理,坐久以后,就会发现某个部位有点酸痛。因此,日产的座椅也很注重整个背部和肩部的受力均匀,这才能让人久坐不厌。

日产天籁的座椅上还有一种材料叫SLAB,位于发泡材质与面套之间。虽然摸上去与一般海绵填充物差不多,但是在耐久度上要更胜一筹。

骨架结构上,天籁会有弹簧垫来缓冲颠簸感,而一般车型只是一整块钣金件,这显然不利于缓解冲击。

最后,日产的座椅还会进行压力测试与振动测试。压力测试是压力机对放在座椅上的模仿臀结构进行100kg加压,然后分析其是否受力均匀。振动测试是模拟车辆在通过坑洼路时,测试座椅带来的支撑力与缓冲。

就是以上种种的原因,让每个人坐上日产的座椅都有种被女友从后环抱的舒适感。然而,日产做一张座椅确实厉害,但是在做一排座椅上就略有不足了。

拿轩逸来说,后排座椅由于太在乎两边的乘坐感受,追求更为良好的包裹性,导致中间位置的凸起明显。因此,坐于中间的乘客会感觉整个背部被顶住很不舒服,两边与中间的乘坐感受落差太大了。

反观雷凌的后排,虽然两边座椅的舒适性上没有轩逸那么好,包裹性略微欠缺了一点,但是正因为降低了一点两侧的包裹性,所以中间座椅的凸起不严重,坐在中部的乘客会感觉舒服自在一点。雷凌后排两侧与中间座椅的乘坐感受落差上没有轩逸大,这也从中可以窥见丰田的中庸之道。

聊完以上的观点,就要重新定义日产的座椅了。为了舒适性,买轩逸和天籁都是没问题的,前提是你不是经常要五人出行。否则,长期坐中间的乘客会很难受。

编者总结

日产在造座椅上确实有自己一套,如果哪天不做车了,靠卖沙发估计也能赚不少钱。在造一张座椅上,日产已难有敌手。不过在造一排座椅上,日产依旧有不少路要走。如何在后排两侧与中间取得一个更好的平衡,这确实值得日产再好好思考。

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