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马上要被几十款新车刷屏,其实北京车展看这3个点就够了!

2018年04月17日 18:59 汽车服务网

现行大部分生产线都具备扩展柔性特征,同一平台可以生产不同轴距不同配置的车型,可以根据需求增减模块。而这么做的目的就是构建一个更大更广泛的生产系统,缩减产品的研发周期,模具的开发数量,从而实现更高的效率,更低的生产成本,更低的维修成本。

感觉才刚过完年,北京车展就已经近在眼前了,如今国内外大小车展一个接着一个,新车更是层出不穷,看似花样百出,但又大同小异。在产品同质化严重的情况下,看车展车除了凑个热闹看个样子外,我们还可以透过表象看本质,从新车搭载的技术中看出汽车行业的发展方向。

天籁作为日系轿车三杰之一,虽销量上稍逊于凯美瑞雅阁,但凭着“大沙发”的特长在市场上的表现也一直很稳。随着老对手的先后换代,天籁也跟上节奏发布了全新一代车型,在“年轻化”大潮下,新车外观设计也变得更运动,搭载了2.0T和2.5L的全新发动机,动力水平也上了一个台阶。而除了这些常规操作,值得注意的是新车配备了日产的propILOT自动驾驶辅助系统,我在日本曾体验过这套系统,其传感系统由一颗单目摄像头加一个毫米波雷达组成,能实现车道保持与自动跟车的功能,也就是说可以在单车道内自动控制加速,制动转向,但不允许驾驶员双手离开方向盘。

日产的propILOT应该算是L2级别的自动驾驶,类似的还有沃尔沃的pilot Assist、特斯拉的Autopilot等,新一代奥迪A8和马上要来的通用Super Cruise系统已经可以实现L3级别的自动驾驶功能。而此次天籁搭载propILOT也是意味着自动驾驶的门槛进一步降低,相信自动驾驶辅助系统很快会成为“标准配置”。确实包括日产在内很多主机厂已经表示近几年内就会实现L5级的自动驾驶,而同时我们也目睹了特斯拉和Uber因自动驾驶造成的严重事故,可能这是发展中不可避免的波折,但也应该为各大厂商敲响警钟,不用着急宣布“未来已来”,我们更需要稳稳的幸福。

虽然经常遭到键盘车神的口诛笔伐,但朗逸确实get到国人的G点创造了销量神话,刚刚亮相的朗逸plus更是解决了最大的“槽点”pQ34平台,换上了全新的MQB。但你会发现扭力梁确还是扭力梁,这可能会让很多人费解,What?不是新平台吗?没有错,同样是这个MQB平台还有Arteon,0-100km/h加速5.6秒,带自适应调节悬架,也就是国内即将发布的全新CC。

借着这波新车我们可以看清平台化的本质,最基础的是平台≠底盘,同平台≠共用生产线,平台其实就是设计汽车时的一个基础架构。具体点就是一些通用的接口和零件,可以接上独立悬架,同时也给扭力梁预留了位置;是各个模块的架构规划,只要钱到位你可以装各种主动安全系统和驾驶辅助系统,而无论你装或不装,位置总在那里,不多也不少。现行大部分生产线都具备扩展柔性特征,同一平台可以生产不同轴距不同配置的车型,可以根据需求增减模块。而这么做的目的就是构建一个更大更广泛的生产系统,缩减产品的研发周期,模具的开发数量,从而实现更高的效率,更低的生产成本,更低的维修成本。因此没必要纠结具体是什么平台的车型,平台只是一个代号并没有绝对的高低之分,模块化是生产进步的表现,也是工业4.0的基础,能为消费者带来质量更稳定更好的产品。

奥迪A3宝马1系,15万级的“豪车”终于迎来奔驰A级的换代,除去Biger than Biger的屏幕外,更值得关注的是其搭载的代号为M282的4缸1.4T发动机。为什么不是性能更强的M260?关键在于这台1.4T发动机竟然有闭缸功能,而且一闭还是两个缸,这玩意儿和摩托车引擎有什么区别...实际上只要标定到位,在低负荷巡航的状态关闭两个缸确实可以保持所需动力的同时实现更低的能耗。

这都要归功于“极限”的排放油耗法规造成的,别说奔驰这款1.4T,福特连1.0T的三缸发动机都要给你闭一个缸。在这种环境中其他厂商也是八仙过海,各显神通,就如业界翘楚丰田,一边领跑混合动力,一边把自然吸气做到极致,进气优化再优化,变速器轻量更轻量。而国产这边的即将上市的则有WEY的混动车型p8、纯电动阵营的威马EX5等。换一个角度看这也是在推动汽车工业的发展,虽然曾经大排量的辉煌值得怀念,但新能源的环保与高效更应当去拥抱,从12缸到2缸,连保时捷都预测2030年德国将全面停售燃油车了,看着现在的新车我们也该接受与正视燃油车的终结了。

外行看热闹,内行看门道,在车展眼花缭乱的内外设计背后,在新车中还能看出行业方向与未来,进而分辨哪些品牌值得追随,而那些还停留在模仿外观的“糟粕”也该尽早淘汰掉了。

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