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近5米长,舒适度同级无敌,这款18.99万起的车值不值?

2018年05月16日 09:45 汽车服务网

雪铁龙C6上配备的1。8T发动机是pSA集团在中国最高阶的发动机。这台发动机的账面数据和实际表现当然比不上对手最高阶的发动机,但是比起他们中阶发动机,倒也不至于落后。传动系统是来自爱信的6AT变速箱,这台变速箱可以说拖了后腿,竞争对手大多数用上了8、9AT或者7速双离合的产品。

在2008年,C6曾经以中大型车的身份引进中国。当时的雪铁龙C6是C级车的身份,售价高达64万。时过境迁,当C6再次回到国人视线里时,已经是B级车的身份,而且售价也仅需18.99-27.99万。

这一代的C6是一款中国特供车型,专为国人设计。中国人喜欢的元素,超大后排空间、肉眼可见的豪华感、丰富高端的配置、运动流畅的车身造型,在这台C6上一样不缺。然而,C6的销量非常惨淡。好在,今天我的任务不是解答为什么C6销量惨淡,而是要告诉你这台车到底有多棒。

雪铁龙C6的外观以沉稳为主,前脸的雪铁龙双人标识延伸到整个车头,车头的线条以水平为主,搭配上大面积的镀铬格栅,钻晶型日间行车灯,彰显了C6行政级轿车的定位。尾部造型饱满,银色的镀铬装饰条连接了两旁的回字形尾灯,尽显格调。C6侧面线条流畅动感,缺少了一丝行政级轿车应有的厚重感,而且影响了头部空间的表现。

雪铁龙C6的车身尺寸比市面上大多数B级车都要大,甚至可以列入C级车的行列。

上帝在制造法国人的时候,只给了他们优秀的设计能力,却没有把将设计付诸现实的能力一并安装上去。C6车身漆面左右厚薄不一,而且这款白色车漆容易沾灰且难以清洁。

雪铁龙C6的内饰比外观做得还好。C6的内饰采用了最新家族式对称式设计,造型设计更加注重档次感。材质方面啊,C6的内饰采用了大量的Nappa真皮,实木饰板,同级再也找不到更好的。全液晶仪表盘的显示效果清晰,可调节的选项丰富,UI设计出色。

C6座椅方面采用了Nappa真皮包裹,座椅宽大,填充物支撑性足。这台C6的顶配车型,前后座椅均有座椅通风/加热/按摩功能,这种级别的配置也是同级所不具备的。

C6的乘坐空间只有一个字——大。1米73的乘客在前排调好位置后,在后排能够获得3拳2指左右的腿部空间。可惜,受流线型车身的影响,头部空间不容乐观,前排和后排分别只有3指和4指的表现。

C6的后备厢空间非常大,有523L的容积。不过后排座椅不能放倒,所以没有扩充的空间。

雪铁龙C6上配备的1.8T发动机是pSA集团在中国最高阶的发动机。这台发动机的账面数据和实际表现当然比不上对手最高阶的发动机,但是比起他们中阶发动机,倒也不至于落后。传动系统是来自爱信的6AT变速箱,这台变速箱可以说拖了后腿,竞争对手大多数用上了8、9AT或者7速双离合的产品。这款6AT的挡位数就显得落后了。从匹配上来说,整套动力系统也不够线性,起步时需要很小心地控制油门才不会突然被“踢”一脚。如果C6能来个ECO模式,相信会好很多。

雪铁龙C6的0-100km/h实测百公里加速时间为9.4秒。当天有小雨,地面略微有积水,但是加速的过程245mm宽的轮胎几乎没有打滑,很平顺地就冲出去了。这数据虽然不能跟竞争对手的高阶动力系统对比,但是跟他们的1.5T或1.8T的动力对比,还是有竞争力的。

既然雪铁龙C6作为一款行政级定位的轿车,底盘肯定是以舒适为主的。雪铁龙C6的减振器和避震弹簧采用斜置的布置方式,而且减振器和避震弹簧另一端连接的是副车架,而不是车身。这么做的好处,就是减少减振器上垂直方向的力和避免力直接作用于车身,最终达到乘坐舒适的效果。实际体验下来,雪铁龙C6确实能很好地将路面颠簸过滤掉,比起同级对手单薄的滤震能力要好上不少,甚至可以说,这是C级车上会有的滤震能力。

雪铁龙C6的方向盘采用电动液压助力,路感非常清晰,没有什么虚位,回正的力度也线性,只是手感比较重,更加适合男性驾驶。

C6的隔音水平也是行政级水准的。C6四门车窗都使用了双层隔音玻璃。C6在怠速时几乎听不到发动机的声音,高速跑起来的时候轮胎噪音会相对较大,而风噪不明显。

从市场定位上来说,与C6有相似定位的B级车,只有别克君越这一款。他们都有舒适的底盘表现,宽敞的乘坐空间,高档的内饰氛围。两款拿出来比较,C6的配置更高,后期保养更便宜,而君越的动力会更完善。如果不考虑品牌知名度,C6会更加合适。当然,如果雪铁龙的品牌知名度能够打出来,C6肯定不会是现在这个定价。所以,各位观众朋友,要捡便宜趁现在了。

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