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性价比之选!试驾东风风神AX4、新AX7

2018年04月22日 16:24 汽车服务网

另外在山路驾驶路段也会觉得刹车的回馈不够线性,所以新手需要一段时间去适应。悬挂系统方面,AX4采用前麦弗逊、后扭力梁式的组合搭配,整体表现中规中矩,如果能多点行驶厚重感会更好。配置升级给力的AX7试驾完AX4之后,我又换上了东风风神的旗舰SUV车型--定位于紧凑级的新款AX7。

不知各位有没有发现,现如今对购车最挑剔的人群不是集中在进口车豪华车身上,而是在自主品牌车型上。不可否认在经过了一段快速发展之后,如今的不少国产车已经让人刮目相看了,而随着自主品牌越来越“争气”,消费者对它们的要求和期望也水涨船高。

就拿现如今竞争尤为激烈的5--10万价位的国产车型来说,消费者既在意价格是否足够优惠,又对整体品质有着高要求,既要配置齐全、质量过硬,又要有大气的内外设计和优秀的动力输出。这就促使各家厂商纷纷自觉拿出十足的诚意,尽可能地去满足不同消费者的需求。

在这一大背景之下,各大自主品牌都推出有实力不俗的产品,这一次就来到广东清远参加东风风神AX车系的试驾活动,通过高速和山路路段的实际驾驶去体验一下AX4、AX7这两款SUV的竞争力究竟如何?

更懂年轻人的AX4

首先试驾的是定位于小型SUV的2017款东风风神AX4,不得不说刚拿到车的时候就被它俏皮灵活的外观所吸引了,尤其是在车身颜色的选择上十分亮丽,相比宝骏510等同级对手会显得个性更加的鲜明。

AX4整体外观的设计灵感来源于猫科动物,让人印象深刻的主要有三点:一是两侧猫眼式的分体式大灯;二是后视镜上脑洞大开的猫掌纹转向灯;三是同级自主品牌车型中少见的尾门双拼色设计。以上三点对颜值控来说是个大大的加分项。

车内的设计和布局同样让人眼前一亮,甚至能找到了点法系车的神韵,比方说它采用了科技感十足的悬浮式中控屏和飞机式按键设计,并且空调出风口处和座椅缝线都采用了和车身同色的设计加以点缀。另外从整体做工上看,AX4中控台和门板运用了大量的软性材质,按键和旋钮阻尼也适中,所以并不会逊于一款合资车型。

值得称赞的是,AX4继承了自家大哥AX7配置高的优良传统,可以提高车主在驾车时的便利性。印象最深刻的当属两车均有搭载的WindLink互联网汽车智能系统,它可以进行远程控制,开关车窗、车门,以及开启和关闭空调等。另外它还具有语音识别功能,在驾驶过程中可通过语音控制导航、空调等,解放驾驶员的双手。

还有一点比较有意思的是,AX4的WindLink内置有车友圈功能,可以搜索附近的车主并添加好友,还能发红包抢红包。同时阿嘉米斯3D音效系统带来的播放品质也能缓解长途驾驶的疲劳。

来到驾驶部分,AX4的表现可圈可点。2017款车型在动力上搭载1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机(此次试驾为自动挡车型),传动系统匹配6挡双离合变速箱,其中最大输出功率为140马力,最大扭矩196牛·米,单从数据上看是足够应付日常使用的。

AX4的动力调教整体感觉比较讨好生活在都市中的消费者们,在低转速区间油门踏板的响应很积极,能够快速完成短距离的提速和超车。另外在60-80km/h速度区间,只要狠踩下油门,变速箱也能积极地完成降档动作,并完成中后段的加速。

不过必须指出的是,毕竟受到小排量动力的限制,并且AX4的最大功率输出的转速区间超过了5000转,所以对发动机噪音的抑制还有待加强。另外在山路驾驶路段也会觉得刹车的回馈不够线性,所以新手需要一段时间去适应。悬挂系统方面,AX4采用前麦弗逊、后扭力梁式的组合搭配,整体表现中规中矩,如果能多点行驶厚重感会更好。

配置升级给力的AX7

试驾完AX4之后,我又换上了东风风神的旗舰SUV车型--定位于紧凑级的新款AX7。显而易见,新车把升级重点都放在配置和发动机这些关键选项上。相比老款车型,新款AX7不仅在配置上具备碾压性的优势,而且发动机也换上了由pSA集团和宝马共同开发的1.6T发动机。考虑到新款车型的售价并没有比老款的提高多少,所以它的综合竞争力是明显提升的。

在外观设计上,无论是2016款车型还是新款车型,都算得上是自主品牌里颜值比较高的。新车在一些细节上做出了很多优化,比如前脸的大灯、中网格栅、雾灯区域和前保险杠造型都采用了全新设计,整体显得更加犀利。

侧面加入了DTSp的标识表明缸内直喷和涡轮增压技术,轮毂样式也变得更加时尚了。在车身尺寸上新车保持不变,长宽高依旧为4696/1850/1712mm,轴距为2712mm,能保证一个充足的车内空间,并且比起同级对手也是占据优势的。

车尾部分,新车的尾灯加入了LED光源和灯带,贯穿式的横向镀铬饰条也提升了整体造型的层次感,另外意为“风神”的AEOLUS英文标识提升了新AX7的车尾辨识度。

在内饰方面,新车的整体变化并不大,只做了一些细微调整,不过在配置上有了大幅升级,对于老款车型可以说是碾压性的优势。可以发现,即使是指导价格仅为8.98万元的新AX7进取型,就配备了STT智能节油启停系统、多功能方向盘和花粉过滤系统。

而在安全配置上,新AX7还标配了ESC车身电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统等一些在同级别只会出现在高配车型当中的配置。

驾驶辅助和舒适性配置则有手机智能互联系统和8寸中控大屏,并且还配备了后倒车雷达电动天窗等等,这对于一台通常只用来“拉低起步价格”的入门级车型来说,新AX7的诚意可谓做足了。

此外,新AX7全系标配的一键快速制冷功能在夏天可是一个专属福音,给日常驾车增添了不少舒适度。而高配车型的配置就更不用说了,诸如胎压监测、前排六安全气囊、自动泊车、远程监测操控等高级配置都可以配备。可以说在这个价位,新款AX7的配置确实具有很大的竞争优势。

结语

在试驾过AX4和新款AX7之后,毫无疑问这两款车型都是注重用户体验的性价比之选,而如果细微对比两台车的话,又能发现当中的一些差别。AX4注重个性,更加倾向于讨好年轻消费者群体;新款AX7则是把重心放在内在升级,涵盖的用户群体也更加的广泛,所以两台车各有所长。

总的来说,随着新AX7和AX4的推出,东风风神SUV阵营实力得到进一步提升。在面对其他主流自主品牌SUV竞品时,相信未来会有更多具备竞争力的产品推出,让我们共同期待一下吧!

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