当前位置:首页 > 汽车导购 > 购车指南 > 这才是德原E 试驾奔驰标准轴距E200四驱版

这才是德原E 试驾奔驰标准轴距E200四驱版

2017年01月13日 09:17 汽车服务网

如果你身边有朋友购买C级或者CLA之类,你就会听到他们抱怨后悔没有加装柏林之声。在我的选购清单里,奔驰的车一定要选装柏林之声,毕竟奔驰给出了7600元的诚意价,这个可以说是奔驰选装清单里,最值得花钱的一项。不过,我也特意去了奔驰展厅听了乞丐版标轴E200的原车音响,竟然表现还可以,明显比奔驰C级和CLA要更好。

去年10月,去德国奔驰工厂和博物馆,在厂区和馆内,见到了德国版的新款E级,顿时被毒到了!我一直是标准轴距的捍卫者,因为它更接近原版设计,尽管在中国先期上市的加长轴距的E级,足够豪华大气,但我对标准轴距E级的期待却一刻也没有停止。

终于,在2016年11月的广州车展,标准轴距E级发布了。

车展过后,一直没有机会试到这台国产标轴E级,直到12月底,我收到了梅赛德斯-奔驰南区的试驾邀请,我决定亲自前往,会会这款我朝思暮想的车。

这次的活动,是由梅赛德斯-奔驰南区组织,主题为“智者大成,E代宗师”——全新梅赛德斯-奔驰E级车南区媒体品鉴会。

这里有个小插曲,试驾后的晚宴上,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司南区总经理何阔先生问起:“今天谁开了车队内唯一一台标准轴距?”此时,我才意识到,自己成为这次活动第一个开到标轴E级的人。接下来,我将为大家讲述试驾这台标轴E级的感受。

E200 4MATIC的外观

标轴E200 4MATIC在中国的官方型号为E200 运动型 4MATIC(本文内以标准轴距E200或标轴E200称呼),它的外观,和德国版E级保持一致,相比起长轴距E200L,它更接近奔驰C200的造型,只是更大气了。

标轴E200轴距为2939毫米,这比加长的E200L足足短了140毫米,体现在车内空间上,确实有着很大的差异。在中国市场,多数人衡量一辆50万的行政车,都是以车长和后座空间来评判,如果以这个角度看,标轴E200空间有点拿不出手。

对于喜欢标轴E200的消费者来说,建议大家带媳妇去看车的时候,就绕过长轴版E200L,直接看标轴,只要不对比,相信我,标轴E200空间够了!不信看下图

标轴E200的侧后方45度,是区分长轴和标轴的重要部分,在我看来,标轴E200这个角度极为性感,比长轴显得更加干练,线条也更运动。

作为一辆50万级别豪华行政车,轮胎往往都很注重舒适性,然而你知道奔驰有多疯吗?前245/45/R19,后275/35/R19的倍耐力p7,这个规格拿来应付AMG都没问题了,就冲这四条轮胎,这台E200标轴对运动的态度,我喜欢!

E200 4MATIC的内饰

新E级最强部分并不是外观,而是内饰。其实从国际版E级来看,起码有超过4种风格内饰搭配,标轴E200只是选择了几何纹理的铝制饰条这种风格而已,可能是北京奔驰觉得这种风格更运动,不过不可否认,我本人很爱这种范儿。

标轴E200的物理仪表盘也是颇有争议,我听好几个人提到这个物理仪表盘和E级整体仪表和中控液晶设计格格不入,但我必须说,萝卜青菜各有所爱,我本人就特别喜欢这种物理仪表盘,我觉得很别致,而且对于这种显示时速和转速的关键部件,我还是更加信赖机械!

我们试驾的这台标轴E200选装了空气悬挂,我查询了一下,加装价格为19900元,目前来看,只有标轴E级可以选装空气悬挂,加长轴距E级是无法加装空气悬挂的,这一点来看,标轴E级的逼格还是很高的。

如果你身边有朋友购买C级或者CLA之类,你就会听到他们抱怨后悔没有加装柏林之声。在我的选购清单里,奔驰的车一定要选装柏林之声,毕竟奔驰给出了7600元的诚意价,这个可以说是奔驰选装清单里,最值得花钱的一项!

不过,我也特意去了奔驰展厅听了乞丐版标轴E200的原车音响,竟然表现还可以,明显比奔驰C级和CLA要更好!但我仍然强烈建议你去选装柏林之声(土豪选44000套餐,普通人选7600元套餐即可),音效改善很大!

标轴E200也可以选装HUD(抬头显示,奔驰叫平视显示),选装价格8900元,略贵,如果能控制在5000元内,将会成为我第二推荐选装的配置。

这台标轴E200试驾车的全景天窗看着是很销魂的,前半部分打开的面积也令人满意。不过,E200车型是需要选装的,价格5800元,如果你购买的是E300,则是标配,不用花钱了。

座椅中间部分采用了Alcantara材质(用于增强摩擦力),两侧的护翼显示出不错的包裹性,一眼看上去就觉得很运动!

E200 4MATIC的驾驶感受

终于要说最关键的驾驶部分了,E200 4MATIC搭载的是2.0T低功率发动机,这台发动机我在试C200和C200L时就体验过。184马力,300牛米的数据并不算起眼,但也足够让这台E200跑得很开心。

在市区,这副引擎还是完全够用,即使拖着一套四驱系统,依然起步比较有力,在我看来,城市道路上这套动力搭配四驱是很好的组合,平稳、安全、平顺。但是上了高速后,我发现它开始有点不从容了。

不过也不必担心,当你需要超车时,只要用拨片换挡稍微降一挡,动力立刻来了,等转速拉高后,仪表盘会提示你升挡,此时你按下右侧换挡拨片升挡,即可完成超车。

整个过程润物细无声,极为平顺,没有任何顿挫,只要你衔接得好,坐车的毫无察觉你在换挡,必须要为奔驰的这套9AT点个赞。

该说说标轴和长轴在驾驶上的差别了,应该说标轴确确实实更加灵活,车身更加紧致,但是差距并不是极为明显,只有在一些极端情况下才会有明显感觉。

我承认,如果拿空间去换标轴的这一点点操控优势,我会有点动摇,毕竟长轴的E级后排向S看齐,更豪华更舒适。

我猜测,这次试驾车上选装的空气悬挂可能影响到了我,它偏向舒适调校,回程较长,它在一定程度上给标轴E200帮了倒忙,我期待能够有机会试试没有加装空气悬挂的标轴E200或者标轴E300。

最终以这次的试驾结果来看,标轴依然是我个人的最爱,但长轴E将成为我推荐给消费者的首选!其它的,等我试过没有空气悬挂的标轴E再说……

购车指南推荐阅读文章

大家都在关注内容推荐