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途观也加L,全新途观表现如何你不看看?

2017年01月16日 17:42 汽车服务网

别看途观L身型这么大,整备质量也就1。6吨~1。7吨,对于这个级别的SUV来说已经算轻的了,推重比自然不会低。由于这次的道路试驾都是在冰雪路面,所以最高的速度也是维持在60左右,而众所周知,大众车的油门前段的调校都比较慵懒,所以这次的试驾并没有试出途观L的加速能力如何。

SUV在中国市场火了好几年,占有额已经几乎可以和轿车平分天下,在这个领域里不得不提一款神级的产品,那就是大众途观了。还记得2010年的第一款途观上市距今已经七年了,当年的自主品牌SUV卖得还没有现在那么凶,途观的对手也就是CR-V、Rav4、逍客这些日系车,凭借着纯正的德系血统,以及EA888这一颗强大的心脏,途观在这七年里的大部分时间都是合资SUV的销量冠军也就不是什么稀奇事了。

然而,虽然途观的市场表现积极,但技术是不断发展的,像大众自家的帕萨特高尔夫斯柯达速派等车系都已经完成换代,所以在大家看来现款途观就难免有点“廉颇老矣”的感觉。终于在今年的广州车展上,基于MQB平台,搭载这第三代EA888发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱的全新途观L亮相了。而也在日夜翘首以盼之后试驾了全新途观L,马上带来试驾的心得和对途观L的一些点评。

外观:线条硬朗有设计感

途观L的是怎么一种感觉呢?虽然车身尺寸增大了,但是从远处一看还是能马上就认出它就是一辆途观,在细节上我们能够看到途观L的线条实际上比现款途观要硬朗不少。譬如中网发动机盖隆起的线条、造型立体的中网格栅、与两个门把手相连的侧面腰线、以及采用切面设计的犀利的尾部,尽显硬朗本色。

当然了,单有硬朗肯定是不够的,科技感还是必须要带起来,途观L的大灯就采用了LED光源,同时配备了LED日间行车灯,就连平时不太起眼的尾灯也采用了LED光源,可见途观L在灯光配置方面还是诚意十足的。值得一提的是,四驱的途观L在翼子板处有“4motion”的标识,彰显了身份,至于这个四驱系统表现如何?先卖个关子,继续往下看就知道了。

总体来说,对于途观L的外观设计是持肯定态度的,首先车身的比例看上去很自然,硬朗的线条也很符合当下人群的审美,难能可贵的是它保留了在售途观的那种韵味,让老途观车主也能在途观L身上找到一些归属感。

内饰:未完全达到预期

对于内饰,之前也有关注进口的全新途观,设计布局上新鲜感不大,很有似曾相识的感觉,类似的设计(特别是中控台)在桑塔纳途安L身上都能看到,至于用料做工倒不用担心,软质塑料加上扎实的接合工艺,还是能够给人可靠的感觉。

以上说到的部分,途观L和进口新途观都几乎维持一致。唯一不一致的是途观L取消了进口新途观的全液晶仪表盘,采用了传统的指针仪表,这略低于的预期,毕竟同样是MQB平台的定价更低的中型车迈腾也是有全液晶仪表盘的。

多媒体系统方面,途观L搭载了第二代MIB系统,8英寸的大屏,触控的反应没有明显迟钝,配合屏幕周围的快捷键使用起来还是很方便的。功能方面,手机互联、导航、多音源播放、路况信息、车辆信息和设置等都集成了,稍微试用了一下,很容易上手。

动力:油门前段懒,熟悉的大众调性

动力系统的改变可以说是全新途观L相对上一代车型最大的升级了,第三代EA888发动机,DQ500湿式7速双离合变速箱,都是大众目前最新的技术。第三代EA888的除了在动力上面有所提高以外,更重要的是在技术上针对“烧机油”的问题作出了调整,可谓解决了不少粉丝的心结了,而DQ500双离合变速箱可以承受最大600N·m的扭矩,其可靠性值得肯定。

目前公布的全新途观L有两种排量,分别是1.8T和2.0T,搭配同样的变速箱,最大马力分别是179ps和220ps。别看途观L身型这么大,整备质量也就1.6吨~1.7吨,对于这个级别的SUV来说已经算轻的了,推重比自然不会低。

由于这次的道路试驾都是在冰雪路面,所以最高的速度也是维持在60左右,而众所周知,大众车的油门前段的调校都比较慵懒,所以这次的试驾并没有试出途观L的加速能力如何。但参考同样搭载第三代EA888的迈腾和速派等车型,相信途观L的动力储备是充足的,不用担心。

行驶:比旧款更软更舒适

底盘方面,采用了多连杆独立悬架,也是该有的表现。底盘质感依旧是那么的扎实,但相对在售的途观来说在直观的感受上是更软了,更加偏向于舒适性的调校,试驾过程中的冰雪路面有比较多的细碎颠簸,途观L都能处理得比较彻底,车内依旧舒适。

比较欣赏的是途观L的隔音,怠速的时候在后排几乎听不到发动机的声音,车内也没有明显的震动,乘客几乎感觉不到已经打火了,这种细腻的质感在日系车的话就很难找到了。

试驾过程中,厂家设置了一些特色项目,其中印象最深刻的是一个比较简易的炮弹坑越野项目。当途观L的左前轮陷入炮弹坑的时候,就形成了一个交叉轴的现象,让印象深刻的是途观L的四驱系统反应很快,几乎是踩油门的瞬间四驱系统就能把打滑的左前轮锁止,然后轻松的就通过了。虽然途观L不是专业的越野车,但是这个反应迅速的四驱系统在车主跑一些泥泞道路或者山路的时候还是很实用的。

除了越野,冰面跑道的试驾也是一个挺有意思的项目,前面说到途观L的悬架更软了,但是在冰面赛道跑起来的时候,却发现途观L的侧倾并不严重,转向的手感虽然比较轻,但反应并不迟钝,打滑的时候稍微反打一下方向就能调整过来。在操控性方面的表现并不需要过分担心。

市场表现及竞品对比:重点还是要看低配车型售价

说了这么多,售价才是我们最关心的事情吧,目前公布的三款车型售价分别是两驱旗舰版27.68万元、四驱旗舰版31.98万元、四驱至尊旗舰版35.98万元。这三款车型分别是两驱和四驱的顶配车型了,对比竞争对手本田冠道和别克昂科威的话,在价格方面并没有优势。同时,在动力参数方面,冠道和昂科威又不比途观L差,配置方面则不用说,这个级别的车型几乎都是搭载了各自的看家本领的了。所以账面实力对比起来,全新途观L似乎优势不大。

话虽如此,途观车系多年积累下来的口碑以及大众品牌在国内消费者心目中的地位都是途观L的筹码,不夸张的说,途观L的在行驶品质方面已经和奥迪的同级别SUV很接近,差别就在于一些细节方面体现的豪华感。认为如无意外,卖得最好的途观L车型应该是处于20-30万这个区间的车型,具体售价会在1月18日的上市发布会公布,相信途观L只要给出一个有竞争力的价格,再续神车传奇也不是不可能的。

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